NA 40 Bongo je dvoumístný kompozitový velmi lehký vrtulník poháněný dvěma turbohřídelovými motory. Ocasní rotor je nahrazen patentovaným systémem kompenzace reakčního momentu (COCOMO). Tento systém využívá Coandova efektu ve spojení s turbulentním prouděním. Trup je vyroben z polyamidu, nomexu, hliníku, skleněných a uhlíkových vláken a jiných kompozitních materiálů. Kokpit, pohonná jednotka a palivová nádrž jsou umístěny v primární kompozitové skořepině, která je zhotovena vakuovou technologiií za vysokých teplot, stejně jako ostatní kompozitové díly. Zavazadlový prostor má objem 230 dm3 a je umístěn mezi motorovým prostorem a palivovou nádrží, takže vytváří další bezpečnostní zónu mezi dvěma požárními přepážkami. Kokpit je vybaven pro lety VFR analogovými přístroji a má zdvojené řízení. IFR či "skleněný kokpit" budou doplněny později. Pohonnou jednotku tvoří dva turbohřídelové motory (twin pack koncept). Motory jsou řízeny digitálně/analogovým počítačem FADEC. Gumotextilní nádrž pro 210 litrů paliva je umístěna ve spodní části trupu.Tři kompozitové rotorové listy jsou připevněny k elastomerické rotorové hlavě a jsou konstruovány podle zásady "bezpečný při poruše". Elastomerická rotorová hlava je konstruována jako bezúdržbová a její koncepce je podobná systému Starflex. Nad rotorem může být namontován unikátní raketový padákový systém. Ocasní část je také kompozitová včetně stabilizačních a kompenzačních prvků. Základní pohonnou jednotkou je dvojice turbohřídelových motorů TE-50B (2x 87kW) vyvinutých v PBS Velka Bites. Motory jsou odvozeny od APU Safír, vyráběných v licenci firmy Microturbo. Dvojice motorů je propojena pomocí plně automatické převodové skříně, v našem případě s vertikálním výstupem. Celková hmotnost Twin Packu (2xmotor + převodovka) včetně agregátů je 108 kg. Motory jsou ovládány elektronickým řídícím systémem.

Nový design zahrnuje více než 100 vylepšení v porovnání s Technologickým Demonstrátorem, mezi nejdůležitější patří:

> nový třílistý rotor

> zvýšení účinnosti COCOMO systému o 35%

> zvětšení zavazadlového prostoru a palivové nádrže

> zvětšení prostoru v kokpitu

> nižší prázdná hmotnost

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maximální rychlost: 280 km/h

Maximální cestovní rychlost: 250 km/h

Ekonomická rychlost: 230 km/h

Rychlost stoupání: 8 m/s

Dolet: 500 km

Dostup: 4.000 m

Doba letu: 2,5 hod.

Hmotnost prázdná - bez volitelných prvků: 480 kg ( bez raketového záchranného systému )

Hmotnost maximální vzletová: 950 kg

Hmotnost maximální externí: 250 kg

Rozpětí listů: 7,48 m

Počet listů rotoru: 3

Délka: 6,15 m

Výška: 2,35 m bez raketového záchranného systému

Objem zavazadlového prostoru: 210 dm3

Kapacita palivové nádrže: 230 dm3

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

COCOMO (COmplete COmpensation of MOmentum) je označením pro vlastní, patentově chráněný systém kompenzace reakčního momentu rotoru Ing.Jana Námisňáka, CSc. Dominantně využívá Coandova efektu, tak jako např. známý systém NOTAR, ale s podstatně vyšší účinností. Ta je dána oproti systému NOTAR jinými fyzikálními poměry docilovanými při obtékání ocasní partie vrtulníku. Ojedinělým je pak systém dynamické stability pomocí "ploutví" na konci ocasního nosníku.